 |
|
|
|
| Renault 4CV |
 |
Information om Renault 4CV
HISTORIK RENAULT 4CV
1940: Projekteringen startar
1943: Första prototypen provkörs i hemlighet.. Tvådörrarskaross
i aluminium, motorblock och topp i aluminium och fyrväxlad låda
med aluminiumhus. Hjul av tallrikstyp.
1944: Ny tvådörrarsprototyp med utseende som närmar
sig den slutgiltiga formen. Under utvecklingsarbetet ersätts motorblocket
i aluminium av ett gjutjärnsblock pga svårigheter med topplockspackningens
täthet.
1945: Tredje prototypen. Fyrdörrarskarosseri, nästan
identisk med den slutgiltiga formen. Hjul av stjärnmodell med fast
centrum och fembultad fälgring. Förserie om femtio vagnar
byggs.
1946: 4CV pressenteras på Parissalongen i oktober. 760
cc motor, 18 hk SAE stark.
1947: Serietillverkningen startar. Efterfrågan så
stor att leveranstiderna stiger till 3 år! Men det klaras genom
att tredubbla produktionen.
1948: Första 4CV:n till Sverige. Den kvoterade importen
av personbilar medförde att en stor del av
4CV togs hit i ¨lastbilsutförande¨ (inga fönster i
bakdörrarna, endast förarstol i kupén. Allt svartlackat
utom frontgrillen) Vagnarna byggdes sedan om till normala personbilar
i Sverige.
1950: Dubbla bakljus monterade intill bakskärmarna och en
vertikal skylthållare med centralt placerad skyltlykta, ersatte
den ursprungliga ¨bananen¨ som innehöll tre små glasbitar
i rött med tillhörande lampor- den mittersta för bromsljus,
de andra två fungerade både som bakljus och nummerbelysning
genom öppningar i botten av ¨bananen¨.
1951: Motorvolymen ändrades till 747 cc för att passa
i klassen 750cc. Effekten höjdes till 21 hk SAE. Ny instrumentbräda,
snarlik den första men med samma instrumentdesign som stora Frégate,
rund hastighetsmätare med temp- och tankmätare på vardera
sidan.
1952: 1063, 4CV i ¨muskelutförande¨. En serie på
åttio vagnar byggs för att klara klassningsgränsen.
Trimmad motor, fortfarande 747cc, men avsevärt modifierad. Ny topp
med 30mm insugsventiler i
stället för 27mm, förstärkt koppling och vevaxel,
vevstakar av dural och högkompkolvar, vassare kamaxel, annorlunda
avgasgrenrör och insug med Solex 30 Aai dubbelförgasare. Técalemit
BTG 15 luftrenare. Tändfördelare med manuell förställning,
wiredriven varvräknare. Kraftigare oljepump och
tråg med 4 liters kapacitet och skvalpplåtar. Effekt mellan
32 - 45 HK beroende på kamaxelslipning
och förgasarbestyckning. Fyr- eller femväxlad låda på
beställning, två extra stötdämpare bak.
Direktare styrväxel med bara 2 1/4 varv. Fyra fabriksbilar deltog
i Le Mans 24-timmars och vann
klassen upp till 750cc med en medelhastighet av 101km/h. Fler än
denna åttioserie tillverkades inte
av fabriken. Däremot såldes delarna i byggsats av Renaults
tillbehörsföretag SAPRAR för garagemodifiering av standardbilar.
Denna sats beräknades höja effekten från 21 till 32
hk SAE. Tre satser såldes i Sverige, men Svenska Bilsportförbundets
klassningssystem godkände inte denna ombyggnad av 4cv till 1063
som standardbil.
1954: Större bagageutrymme genom att batteriet flyttades
till motorrummet. Rymligare baksäte genom att motorrumsväggen
flyttades bakåt. Den gamla frontgrillen med sex smala lister ersattes
med tre breda lister och frontmärke i cirkelform. Den 500.000:e
4CV:n tillverkades detta år.
1955: Största produktionsåret för 4CV. Under
detta år infördes en ny framvagn och en ny kuggstång
av samma typ som Dauphine skulle få. Dessutom kylsystem av övertryckstyp
med fjäderbelastat kylarlock med säkerhetsventil. Ljusgrå
istället för gulbeige färg på ratt, rattkåpa,
växelspaksknopp, hastighetsmätare, instrumentbräda, fönsterramar
och hjul. Täckplåten bakom siffrorna i instrumentgruppen
ändrades från mörkbrun till mörkgrå. Nytt
frontmärke igen. Nu rombformat igen
men med platt framsida och något mindre än det sista utförandet,
som kom på 1957 års modell.
1956: Dauphinen pressenterades och tillverkningen av 4CV minskades.
Men 4CV fick ändå flera förbättringar. Ny instrumentbräda
av samma typ som Dauphine med instrumenten placerade framför ratten,
större handsfack och skyddslist i underkant av panelen. Stötupptagande
ratt och innerhandtag av plast för större säkerhet. Dessutom
helsmidda hjulnav monterade till bromstrummorna istället för
smidda navcentrum nitade till en pressad plåtskiva och monterade
trummor. Nytt motorblock med större borrning för cylinderfodren,
nya vevstakar och ny vevaxel med grövre vevtappar, samma som Dauphine.
Automatchoke och nyckelstart. Nya bakljus.
1957: Under året försvann friskluftluckan framför
vindrutan, innertak av plastmaterial, perkalväv istället
för tyg och de senare vagnarna fick dubbla övre fästen
för tankröret för att möjliggöra montering
av Dauphinens värmepaket. Fortfarande dubbla signalhorn men nu
monterades båda på vänster stötfångarfäste
och bara det ena hade kromgaller. Det andra monterades under fästet
och var av snäckmodell. Nytt frontmärke , sista utförandet.
Något större och spetsig framsida.
1958: Höjd motoreffekt till 26 hk SAE och nya fälgar
av helpressad plåt istället för de gamla med fast centrum
och lös fälgring. Värmepaket infördes som standard.
1959: Dauphinens skyltbelysning och samma treväxlade låda
som Dauphine, typ 314, men med samma slutväxel som tidigare, 7X33.
Ny hastighetsmätarwire med fyrkant i båda ändarna. Tanklock
av gummi, tankrör utan fläns.
1960- 1961: ändrades endast små detaljer. I stort
sätt rensades reservdelslagret och lämpliga bitar
från Dauphin-produktionen ersatte utgångna delar. 1960 fick
4CV samma slutväxel i lådan som Dauphine, 8X35. Innertak
av tyg igen på ett flertal 61:or. Denna årsmodell fick även
barnsäkra dörrar
av samma typ som Dauphine. Affaire-modellen fick samma typ av framstolar
som sedan kom i
Renault 4.
Lagom till semestern 1961 rullade den sista 4CV av bandet. Man hade
då satt ett fint rekord: Den
första franska bil som tillverkats i mer än en miljon exemplar.
1.104.547 noga räknat.
I Japan fortsatte tillverkningen hos Hino Diesel till 1964.
Efter semestrarna, i augusti 1961, startade tillverkningen av Renault
4, "skrytbilen".
Källa: Club 4CV Suède
Clamar Classic 2002. En röd Dauphine och en svart 4CV.
Vinröd 4CV
Vinröd 4CV
Det kördes även rally med bilarna
Motorluckan öppen. |
« tillbaka till översiken
|
|
|
|
|
|
