 |
|
|
|
| Renault Espace |
 |
Information om Renault Espace
Detta är ingen Renault, åtminstonde inte de första 4 generationerna, detta är en Matra! Läser man t.ex. chassienummret på en Espace så skall man finna att det startar med VF8 (Voiture Francaise 8 =Matra, Renault har VF1). Detta beror på att det helt enkelt är Matra som tillverkar Espace åt Renault.
Bilen var inte ens tänkt till Renault från början, Matra hade tagit fram den till Peugeot-Talbot-Citroen som man ju sedan tidigare hade ett djupt samarbete med, men Peugeot-gruppen trodde inte på konceptet så plötsligt stod Matra där med en helt ny biltyp som utan försäljningskanaler!
Vad göra? Byt ut drivlina, instumentbräda, baklyktor och emblem och gå till Renault istället! Detta var i början på 80-talet och Renault kände nog att de hade plats för lite mer nytänkande i sitt modellprogram, som innefattade bl a "Åttiotalets första bil" R14, "Åttiotalets första sportbil" R20, "Stålmusen" R5 från -73, "Skrytbilen" R4 från -61 och R18.
Att Renault såg Matras märkliga blandning av bil och minibuss mest som en pr-mula, ett sätt att ta tillbaka lite av den forna glansen som nytänkande och kreativ bilskapare, är nog rätt klart. Idén till den här typen av bil hade valsat runt på bilmässorna under hela 70-talet men mest betraktats som fantasifulla framtidsvisioner, sådant som kanske Citroën hade givit sig på om de inte hade köpts upp av det konservativa Peugeot efter oljekrisen -74.
Lansering
Renault släppte Espace ("rymd") 1984. Ungefär samtidigt på andra sidan Atlanten presenterade Chrysler räddningen för sitt företag; Voyager. Vilket av de två företagen som därmed skapade denna numera så populära biltyp är mest en fråga om vilken falang man tillhör, i Europa heter det Espace-klassen på samma sätt som det heter Golf-klassen...
Espace sålde till en början inte särskilt bra, precis som förstå-sig-på-arna hade förutspått, men den fick mycket uppmärksamhet och gjorde bra PR för Renault och Frankrike som nytänkande, framtidsinriktade och vågade.
Efter en tid lossnade försäljningen och sedan dess har det alltid varit väntetid på en ny Espace! Matra har helt enkelt inte hunnit med att tillverka så många Espacer som Renault sålt!
Vad är det då som är så märkvärdigt med Espace?
I början på 80-talet var en bil antingen sedan, ½-kombi eller kombi, 3-rummare eller 2-rummare (motorrum,passagerarutrymme, bagagerum) ville man ha en 1-rummare fick man nöja sig med en minibuss typ VW Kleinbuss anno 1952 eller något liknande. Matra hade med Espace gjort en kombi på höjden istället för på längden och kryddat anrättningen med lite sedvanlig fransk fiffighet typ svängbara framstolar, flygplansbord i ryggstöden och individuella baksäten. Att man bränt sig så ordentligt på rostkänsligheten hos Matra-Simca Rancho gjorde att man valt att varmförzinka Espace-stommen (enligt uppgift ett överdrivet tjockt lager med galv tydligen, mycket stryktåligare än t.ex. Audi och andra "rostfria" bilar) och klä den med plastpaneler.
Vips hade världen fått en bil som var allt-i-ett och som inte kunde rosta!
Säkerhet, ekonomi, komfort och prestanda som en personbil - flexibilitet och funktion som en minibuss!
En monospace som fransoserna kallar biltypen, eller flexibil som den lär skall heta i Norge! 2000-talet var här! -I mitten på 80-talet!
5:e generation
Espace går nu in på sin 5:e generation! (Peugeot, Toyota, VW och de andra gör sin 2:a...) Man brukar dela in Espacer i fas 1, fas 2, osv. Fas 2 kom under 1988 och skiljer sig från 1:an genom en liten ansiktslyftning i fronten och en baklucka som tillät mer plats för de bakersta stolarna, skillnaden kan tyckas liten men jag kan lova att de extra cm som tillkom längst bak i bilen gör skillnad som mellan dröm och mardröm på långresa för den 6:e och 7:e människan i livsrummet innanför plastkarossen!
Med fas 2 kom också en 4-hjulsdriven variant, Quadra, som också fanns kvar som möjlighet på 4-cylindriga fas 3:or.
Volvo försökte i slutet på 80-talet faktiskt ta in Espace till den svenska marknaden, men Renault tyckte att det var viktigare att försöka tillgodose den stora efterfrågan som fanns på de marknader som hängt på från början än att börja bryta ny mark. Volvo skyllde på för låg säkerhetsnivå och dålig värme medan de långa i ansiktet fick se på hur Chrysler plötsligt blev ett märke i Sverige igen! Även Toyotas, Mitsubishis och Nissans monospace-modeller sålde bra i Sverige.
Ett tydligt tecken på Espace´s genialitet är att när General Motors tröttnat på att se det dödsdömda Chrysler sälja allt mer och mer av den där hybriden de hittat på lät de helt enkelt sin europeiska avdelning köpa in en "Eurovan" och plockade isär den för att sedan göra en egen amerikaniserad kopia - Pontiac Trans-Sport som kom i början på 90-talet hade galvaniserad stålbur klädd med plastpaneler, 7 individuella säten och framrutan helt i linje med den lilla motorluckan!
Jämför den med samtida amerikanare så framstår den som radikalt futuristisk men bredvid en samtida Espace är den lätt patetisk!
Fas3, efterlängtad, men...
Med fas 3 kom också Espace till Sverige! "På allmän begäran" skrev Volvo i bästa folkhemsanda, men marknaden var redan bortgiven till Chrysler och Toyota och inte blev det bättre av att försäljarna hellre rekommenderade en "riktig Volvo-kombi" till hugade kunder.
Espace sålde dåligt i Sverige trots att pressen med Teknikens Värld i spetsen länge vurmat för bilen och den hela tiden vann alla jämförelser med sina kopior!
Fas 3 hade en ny, mjukare kaross och som alltid när man blir rundare också en hel del extra kilo tyngre jämfört med 80-talarna.
Inredningen var också förbättrad och var nu än mer flexibel med 3-punktbälten fästa i stolarna, så att de inte var ivägen när bilen brukades som skåpbil, och säten som gick att justera individuellt både i längsled, lutning och t.o.m. kunde vändas bakåt!
Nu kom också en V6:a och tog upp kampen med amerikanarna. "Känns som en förvuxen GTI" skrev Teknikens Värld om den! Under det nya skalet med alla fiffigheter var tekniken sig dock lik, längsmonterad motor, över-rostskyddad stålbur, gott om plats utan kryptiska tekniska påhitt (som t.ex. hos Toyota). Men Volvo sålde tyvärr dåligt av Espace och modellen försvann igen vid introduktionen av fas 4 1998.
Fas 4
Med fas 4 hände en hel del också under ytan på Espace, motorn halkade på tvären och en massa elektronik gjorde sitt intåg. Futurismen i inredningen fortsatte och t.ex. gled instrumenten upp under rutan och rattväxelspaken kom äntligen åter! -Visserligen bara på första versionen av automaten, men ändå!
Den viktigaste förändringen av Espace-familjen var ändå utökningen av programmet med Grand-Espace som lade till ett bagagerum värt namnet bakom den sista stolsraden. Den vanliga "kort-Espacen" är dock fortfarande den mest efterfrågade i det trånga Europa, men Grand Espace var ett viktigt svar på Chryslers motsvarande förlängda modell.
Fas 5 till Sverige!
Med fas 5 gör nu enligt uppgift Volvo ett nytt försök på den svenska marknaden! En underbar drömbil säkert, men med till skillnad från sina äldre syskon är nya Espacen byggd i plåt och produceras av Renault själva. Detta för att kunna tillgodose den volym marknaden efterfrågar.
Med Espace tog Renault upp den mantel som Citroën tappat och en era av nytänkande och mod tog åter fart i företaget, tidigare hade man ju vågat och vunnit med t.ex. 4:an och 16:en, efter Espace kom så Twingo, Scenic och nu Avantime och Vel Satis. Idag räknas Renault till de avantgardistiska företagen, en god galjonsfigur för det som Frankrike gärna vill vara i världen. Hoppas det fortsätter så ett bra tag till!
Se även Koncept - Espace F1
Stort tack till: Gunnar Engblom för texten
Bild från Renault.com
Bild från Renault.com
|
« tillbaka till översiken
|
|
|
|
|
|
